エンジンその他改良

ブーストアップ 無料コース
NSEV
アルミ 冷却効果
M’s　K&N　エアクリーナー取り付け
ターボタイマー取り付け
アペックスブースト計取り付け
燃料増量
エンジンスタータ取り付け

ブーストアップ 無料コース
ネットでボンゴフレンディのアクチュエーターのボルトにワッシャーを挟むとブースト圧が上がるとの情報を見てMPVでも試そうとしたがボルトの穴が特殊ですぐには試せなかった。後日ホームセンターで特殊工具（1,600円）を購入するが（工具の持ち手部分が短く力が入らない）非力な私にはどうしてもねじが回せず断念しました。（締め付け側には多少回ったが....）
そこで原理としてはアクチュエーターの本体？を手前に動かせばブースト圧が上がるのではと思いアクチュエーター本体とターボ側のボルトの隙間にマイナスドライバーを押し込み無理やり手前に本体を少し傾けた。（たぶん２〜３ミリ）アクチュエーターの本体は助手席側のエアクリボックスの後ろにあります。

＜効果＞ ブースト圧がアップしたのを出だし加速で体感出来ました。妻には内緒にしていたのですが後日妻がMPVを運転した後「ものすごく乗りやすくなった」と大絶賛でした。もちろんブースと計など持っていませんので真似し様かとは思わないでください。最悪エンジンブローします。

 
NSEV
ネットでNSEVなる情報を発見し早速材料を購入。
NSEVの詳細に関してはここでは取り上げませんがSEVの自作品だと理解してください。
材料ショートトルマリン粉2,000円、銅箔テープ３ｃｍ×４ｍ 3個 300円、シリコン接着剤クリア色450円まずショートトルマリン粉とシリコン接着剤を粘度を確認しながら適当に混ぜ合わせる。混ぜ合わせたトルマリン粉を銅箔テープの接着剤側の面へヘラで延ばすように塗っていき一晩乾かす。これでNSEVの出来上がりです。
シリコン接着剤の匂いは思ったより臭いので屋外でされることをお勧めいたします。
NSEVの取り付け箇所はマフラー出口から１０ｃｍぐらいの所、タイコの入り口５ｃｍぐらいの所、エアホースのタービン前です。取り付け時には2枚のNSEVのトルマリンを向かい合わせにし取り付けた方が良いらしいが私は
1枚のNSEVで銅側がマフラーに向くように2重に巻き付けその上からアルミテープを巻きました。
＜効果＞ 私のマフラーはノーマルマフラーですがアイドリング時のマフラーの音がやや低音になり排気ガスの勢いが強くなりました。排気ガスも多少熱くなるのでやけどに注意してください。テスト走行した処エンジンの回
転がスムーズになり排気ガスの抜けが思ったより良くなっています。ネットの情報ではマフラー出口より少し出して直接排気ガスをNSEVにあてるようにするとなおさら効果的との情報があり試してみましたがMPVの場合は低速トルクは増すもののエンジン回転が頭落ちするので元の位置に戻し、タイコの出口から２０ｃｍぐらいのと頃にもう一枚NSEVを付けました。
効果は更に上がったように思います。取り付けば所の違いで低速や高速の効果に違いがありますので低速を重視したい方はNSEVをマフラー出口寄りにし高速を重視したい方はマフラーのエンジン寄りに取り付けされるといいと思います。なお、エアホース側の効果はあまりありませんでした。こちらの方はアースしてやると効果があるみたいですがアース用のケーブルがなくなったのでまだ試していません。
何万も出してマフラーを交換するぐらいなら交換前に一度NSEVを試されたほうが決して損はしないと思います。特にターボ車には違いが体感できると思います。
注意、ロータリーエンジン車には付けないほうが良いみたいですまた、ターボ車でタービンからインタークーラーの間につけた場合、排気温度が１００度上がるとかエアコンコンプレッサー周囲に装着すると、車種によっては異常な振動や音が出るそうです。このように車種や取り付け場所で悪影響も出ますので取り付けて調子が悪くなった場合はすぐに取り外してください。
逆にインタークーラーの後や燃料ライン(イン) に取り付けると効果はあるみたいです。
これは非常にお薦めです。

アルミ 冷却効果
５.アクチュエーター 0円コースでブーストアップはしたが、エンジンブローが心配になり巷ではやりのラジエターのアルミ冷却を試しました。アルミテープをラジエターの上側に貼っていきボディーのフロントまで覆いをするように
します。ボディーのフロントはアルミテープを貼る前まではひんやりしていたのですが、施行後はものすごく熱くなりやけどしそうになりました。

やはりアルミテープとの熱伝導でラジエターの熱は確実にボディーへ逃げている事が分かります。
また、２.サイクロン 1,000円コースの時エアクリーナーから外したパンチングパイプがアルミだったので半分に切りエンジンヘッドの余分なねじ穴3箇所にボルトで取り付けました。効果は良く分かりませんが多少はあるでしょう。

<効果> 施行前はエンジンが温まりだすとエンジンが少しダレてきて加速が鈍くなったが施行後はものすごく快調で高回転の伸びもレッドゾーンまで回転するようになりました。ディーゼルでレッドゾーンは凄くない？
また、黒煙も減少しました。
黒煙減少の効果は今までの一連の産物なのでアルミ冷却効果だけで減少したかは不明ですが今まで出始めて黒煙の減少が確認されMPV改良計画の発端となった黒煙減少の目標がある程度達成された事が非常に満足出来ました。これは非常にお薦めです。

 
M’s　K&N　エアクリーナー 取り付け

更なる改良を追及しようと純正のエアクリナーをM'sのキノコエアクリーナーへ交換

ホームセンターで配管用の塩ビの継ぎ手パイプ（７５→６５）とごみ箱（ポリプロピレン）を購入。継ぎ手パイプをエアクリのホルダー穴内側より細い方から入れ更に外側からポリプロピレン製の板で挟む。エアクリとパイプの隙間をふさぐのと固定のためNSEV作成の時に購入したシリコン接着剤で接着。ごみ箱は遮熱ボックス用にエアクリの大きさに合わせカッターで切断。いいかげんに作ったので30分で完成。

夜11時キノコを取り付け開始。
純正のエアクリボックスとエアダクトを取り外しキノコをとごみ箱を取り付けステーでの固定はせず針金で仮止め程度。所要時間20分程度

＜効果＞ 取り付け後夜11時半頃効果を期待しエンジンスタート。
思ったより？と言うより音は純正と同じくらい静か。暖気しながらゆっくりと５分ぐらいトロトロ運転。音はやや低め。もうそろそろ普段通り走ろうとアクセルを踏み込んだ途端エンジンルームからものすごい轟音が。

うん〜んやはりキノコだったかと思いつつ周りを気にしながら効果を確認エンジンの回転は更に高回転まで回るようになったがローとセカンドの加速時は爆音がものすごい。

いつも効果確認の走行テストをする時折り返し地点として休憩している場所で缶コーヒーを買った時ボンネットが開いているのを発見。缶コーヒーを一口のんでこれで少しは静かになるだろうと再び走行テストに出発したが加速時の爆音はあまり変わらず。    

これでは改良ではなく単なる改造になってしまうと思いながらも今日は夜も遅いので明日嫁さんの感想を聞いてから元に戻そうとその日は床に付いた。

しばらくそのままで走っていましたが爆音にすっかり疲れきったとき突然爆音がまったくせずアイドリング時のエンジンの回転が少し低くなりました。不思議に思っていたのですがエンジンルームを点検してみるとキノコがエア
インテークから外れていました。このことからエアフィルターなしのほうが音が静かなことが分かりました。
........後日NO１８．のエアクリーナー自作へ続く

 
ターボタイマー取り付け

ブーストアップしてからエンジンの耐久性が気になり依然中古で購入しておいたブリッツ　ターボタイマー・ボイスガイドを取り付け。エンジンをかけると女性の声で「設定しました。」、エンジンを切ると「カウントダウンを始めます。」とアナウンスします。この声が聞こえるまでに配線にはかなり時間がかかりました。配線はハーネスを使用せずカプラを外し直接配線しました。
黒ーアース、赤ー常時(ルームランプ)、緑ーIG(メーター)、青ーアクセサリ(シガライター)、紫ーアース、桃色ーパーキング(ブレーキ)、白ー車速(配線不要)
＜効果＞
ハーネスはモチロン取説や配線図がなく取り付けに苦労しましたがこれでエンジンのことも気にならず安心してドライブ出来ます。

後日エンジンスタータを取り付けたのではずしました。

 
アペックスブースト計取り付け

以前にブーストアップしたのですが現在のブースと圧がどれくらいなのか心配になってきたのでブースト計を取り付けました。
ブースト計のホースはアクチュレータのホースに分岐させエンジンルームの助手席側の大き目のゴムブッシュに穴を開け室内に引き込みました。
やや固めのプラスチックの棒の先にホースをくくりつけ室内の助手席側に突っ込んでやると楽にホースを室内に引き込めます。後は配線だけなので30分位で取りつけ完了です。
＜効果＞ ブースト圧はMAX0.96ぐらいでした。ブースト計が機械式なのでコンマ部分は見た目の値です。
イルミが赤と白なので室内の調和は取れませんが、加給の目安には取り付けた方が良いと思います。

 
燃料増量 （後に減量）

ERGカットの際に燃料増量の情報も良く見かけたので、せっかく黒煙が出なくなったこともあり2000〜3000回転時のモタツキを解消しようと燃料増量にチャレンジしました。本当はEVCなど付けたいのですがどのメーカーも適用車種にMPVがなく今回はポンプセッティングで燃料増量しました。
MPVには燃料ポンプのフタにシャフトアジャスターが付いているのでナットを緩め６角レンチで中のネジを90度右に回すだけでした。
＜効果＞
2000〜3000回転でのモタツキはなくなり1速から2速に入る時の不快なショックもやわらぎ黒煙も出ないので後続車を気遣ったアクセルワークも気にせず普通にドライブできるようになりました。
またブーストアップの効果も一段と体感できるようになり快適なドライブが出来そうです。

＜お勧め＞
その後1000キロほどしてアイドリング中も黒煙が出るのに気づき逆に燃料を絞りました。燃料を絞っただけだとブーコンシャフトに付いているプラスチックのカラー（正式名は分かりません）が高回転時に燃料の増量をストップしてしまい高回転でノッキングしてしまいますのでこのプラスチックのカラーを外しました。これで高回転時もストレスなくエンジンが回ります。この方法はお手軽で黒煙減少、燃費改善に非常にお勧めですが燃料の絞りすぎはエンジンに良くないらしいです。燃料ポンプのフタを開けるときにはビスなど落とさないように注意してください。私はスペーサーを落として難儀しました。参考までに調整後高速道路も含め500Kmほど走行していますが問題はなさそうです。燃料増量よりも逆に減量しカラーを取ったほうが黒煙も少なくなるし燃費が良くなるしで環境にもやさしく一石三鳥です。燃料の絞りは納車時より30度ぐらいネジを左に回しました。

 
エンジンスタータ取り付け

リモコンエンジンスタータスターボRS-1500を取り付けました。
取り付けは以前FETのハーネスを購入しておいたのでそれを使用しました。
取り付けは簡単でハーネスをつなぎパーキングブレーキに配線するだけ。
＜効果＞
リモコンの送信距離はビルの中からでも100メートルぐらいなら十分にエンジンスタート可能です。
＜これは危険!!＞
ターボタイマーは当初時間設定が簡単なブリッツのボイスガイドを併用していたのですがスターボでエンジン始動後キーをACCの位置にしてもギアチェンジ可能で停止機能が働かず走行で来てしまいそのまま気づかずに走行してしまうと走行中でもスターターのエンジン停止時刻にエンジンが切れてしまい非常に危険なのでブリッツのボイスガイドを取り外しスターボのターボタイマーを使う事にしました。
私は1度走行中にACCの位置のまま走っていてすぐに気づいたので大事には至りませんでしたが走行中に急にエンジンが切れたらと思うとゾ〜としました。
一度、気温が5度以下の時リモコンスタート10分後ぐらいに車の所に行くとエンジンが掛かかっていなくエアコンが入った状態のままになっていました。気温が5度以下だと4秒のグローではエンジンスタートが困難みたいです。
冬季は２〜３回のリモコン操作でエンジンのスタートとストップを繰り返す必要があり少し不便です。
やはりエンジンスタータはアンサーバックつきじゃないと安心出来ませんね。

その後分かったことですが気温の低い日にエンジンスターターで始動しづらいのはグロープラグが弱ってきていたためでした。私のMPVはこの翌年にグロープラグが壊れました。